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摩托車缸頭異響,調氣門間隙不能解決,這個故障原因少見

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年6月4日訊 最近遇到一輛國產單缸125摩托車,總行駛4萬多公里。該用戶專門從事長途運輸,車輛用得比較苦且懶得保養。有一次忘記更換機油,導致氣缸活塞如下圖所示嚴重磨損,無奈之下,在路邊就近找一小攤點檢修,更換受損零件,復裝后,發動機動力恢復正常。

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但自此以后氣缸頭部位始終有異常聲響,回家后找熟悉的維修工檢查,按經驗判斷可能是氣門響或者是小鏈響,但調整氣門間隙和正時鏈條張緊調節機構,其聲響仍未能排除。


我是偶遇這輛車的,跟一個維修店師傅很熟悉,到訪恰遇到在修此車。維修師傅說,這車很蹊蹺,氣缸活塞是新更換的,氣缸蓋部分的零件也進行了仔細檢查,初步判斷是排氣門搖臂R面嚴重磨損,更換氣門搖臂后,氣缸頭的異響仍然存在,不管如何調整氣門間隙,就是還有異響。


其實,氣缸頭異常聲響的原因很多,為查找故障根源,先確認配氣正時安裝正確、進、排氣門間隙正常的情況下,拆下氣門搖臂座組件,仔細檢查氣門搖臂、凸輪軸升程部分、凸輪軸軸頸以及襯套的磨損狀況。


檢查結果:凸輪軸軸頸和襯套磨損均勻,新更換的氣門搖臂R30圓弧也不見有一字形磨損痕跡,再查看搖臂彈簧也沒有斷裂現象,好像一切都正常。


那么,氣缸頭的響聲究竟從哪里發出的呢?

帶著疑問,我又按照正常的裝配方法將氣門搖臂座組件裝好,調整妥氣門間隙,一邊用套筒扳手轉動曲軸,一邊仔細觀察氣門間隙螺釘與進、排氣門桿頂端的接觸情況。


在檢查運行情況時發現,排氣門搖臂上的氣門間隙調整螺釘和氣門桿頂端接觸不太正常,進氣門搖臂上的氣門間隙調整螺釘前端R7球頭,基本與氣門桿頂端中間接觸,而排氣門間隙調整螺釘前端的R7球頭,卻偏離氣門桿頂端中心,在靠近邊緣上接觸,這是明顯不正常的接觸行為。

再拆卸分解氣門搖臂座檢查,持聚光手電筒照看,發現排氣門頂端已被氣門間隙調整螺釘敲打成塌邊狀,且排氣門桿頂部均被氣門間隙調整螺釘敲打成凹坑,顯然這只排氣門桿頂端沒有堆焊司太立合金粉。


由于氣門桿頂端面受氣門搖臂頭的沖擊和滑移摩擦,極易磨損,為提高其耐磨性,按照有關技術要求,正品排氣門桿的頂端應堆焊適當厚度的司太立合金粉如下圖所示。

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顯然,用戶上次在路邊小攤更換的氣門是假冒偽劣配件,因其頭部硬度偏低,經不住氣門間隙調整螺釘的長時間敲擊而呈凹坑,使氣門間隙增大從而引發嗒嗒聲響。

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更換排氣門間隙調整螺釘如上圖所示和排氣門,按以上方法檢查,確認氣門間隙調整螺釘前端的R7球頭在氣門桿頂端中間接觸,調整好氣門間隙,復裝所拆零件。啟動發動機,不管是冷機還是熱機狀態,氣缸頭內聲音基本正常,氣缸頭異聲消失,原故障確認被徹底排除。

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