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摩托車制動漸有碟剎取代鼓剎的趨勢,兩種制動方式到底哪種好?

鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2021年6月4日訊 碟剎與鼓剎,是現今無論是汽車還是摩托車、電動車普遍采用的兩種制動模式,它們的剎車效果優劣的爭論更是由來已久??赡苡腥苏f碟剎性能完勝傳統的鼓剎,但這并不完全對,下面我們就來逐個方面分析一下,看看你的感覺是否正確。


鼓剎是1916年由美國人發明的,它依靠安裝于輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合,完成制動作用,它制動力大,制動平穩可靠,因此得到了大量使用,技術非常成熟。及至現在,也是一種最普遍的制動方式。

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在大家印象中,現在是碟剎逐步取代鼓剎,那么是不是就說明碟剎是后來者呢?這還真不是!其實,碟剎的出現是早于鼓剎的。1913年,英國產“道格拉斯”牌摩托車率先發明使用了機械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。1969年,日本本田750型摩托車率先使用了液壓操縱的盤式制動器。既然碟剎比鼓剎出現的早,為啥到現在才有碟剎取代鼓剎之勢呢?別急,且聽我慢慢道來!

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鼓剎制動時,人的制動力量會傳遞給制動蹄片,頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片,使其膨脹向外擠壓,將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時制動鼓與制動蹄片之間會發生強烈的摩擦,從而靠摩擦力阻止剎車鼓轉動,以達到制動效果。它利用了杠桿原理,只靠人力就夠了,足以產生足夠的制動力。

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而碟剎制動時,制動盤固定在車輪上隨車輪轉動,卡鉗固定在前減震或后搖臂上,制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側,液壓推動摩擦片向制動盤發生摩擦,就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子,達到減速剎車的作用。


看清沒有,碟剎裝置無法自己產生放大力,因此光靠人本身的力量,是不足以獲得有效制動力的,它必須要通過液壓裝置的輔助,才能產生足夠的制動力。也就是說它的操縱裝置要比鼓剎復雜得多,這些固有特性,或許就是它慢于鼓剎普及的緣故。

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在一些山區連續下坡的道路上,經常會發生一些大貨車連續制動導致制動過熱失靈的事情,為什么會產生這種情況呢?這是因為大貨車普遍采用的是鼓剎,由于是在密閉空間里,因此它的散熱性不是很好,在制動過程中會聚集大量的熱量。這會熱制動裝置燒結變形,引起制動衰退和振抖現象,導致制動效率下降,嚴重時甚至導致制動失靈。而碟剎裝置由于暴露在空氣中,散熱問題根本就不是個事,也是個從來都不需要考慮的問題。

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懂維修的朋友都知道,鼓剎里面最忌流入水或油,那會導致剎車蹄片打滑,引起制動失靈。而同樣的,碟剎對于水天生免疫,不怕滴水上去,排水很方便。但事物往往是兩面性的,由于鼓剎的密封性,它不易排水,而碟剎的開放性,它不怕水,但如果是惡劣的泥漿路面呢?這下效果就反過來了,鼓剎的密封性使它應對惡劣環境游刃有余,而爛泥路對碟剎片的殺傷力卻是巨大的。

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當ABS系統出現以后,你會發現搭載ABS系統的全部都是碟剎系統,這又是為什么呢?鼓剎的制動反應速度不夠線性和精準,所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統,盤式剎車則可以搭載ABS,實現均勻、快速有效的ABS制動。這就是答案!

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所以說,任何事物都有優劣,都有兩面性,不要一面倒的贊嘆哪種制動方式好,而是要根據他們的工作特點,和自己的使用需求,選擇最適合自己的,這才是最好的!

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